Die neuen Sprinter-Motoren warten mit einer Vielzahl technischer Innovationen auf. Bei ihrer Entwicklung waren neben Langlebigkeit, Leistung und Fahrkomfort der sparsame Ressourceneinsatz und die Schonung der Umwelt die wichtigsten Ziele.

Alle EU-Motoren erfüllen den Euro V-Standard serienmäßig und auf Wunsch EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), die derzeit freiwillige und schärfste Abgasstufe in Europa. Die Abgasbehandlung der neuen CDI Motoren erfolgt aktiv mit Katalysatoren und Dieselpartikelfiltern (DPF), ein positiver Beitrag zur Feinstaubdiskussion. Der permanente Regenerationsprozess im Abgassystem verhindert, dass sich der Partikelfilter zusetzt. Erst nach 160.000 Kilometern muss er erstmalig überprüft werden.

Die Common-Rail-Einspritzung (CDI) dieser besonders fortschrittlichen Motorengeneration arbeitet mit einem Systemdruck von 1800 bar. Dies optimiert die Kraftstoffverwertung, den Motorlauf und die Leistungsentfaltung. Im Vergleich zu den Vorgängermotoren verfügen die neuen 4-Zylinder CDI Motoren über teilweise deutlich höhere maximale Drehmomente, verbessertes Ansprechverhalten und gesteigerte Laufkultur bei geringerem Kraftstoffeinsatz und geringeren Emissionen.

Drei 4-Zylinder CDI-Dieselmotoren mit 70 kW, 95 kW und 120 kW sowie ein 6-Zylinder CDI-Dieselmotor mit 140 kW stehen in der Modellreihe Sprinter Transfer zur Auswahl:

Bereits der 70 kW-Motor besitzt dank Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie ein maximales Drehmoment von 250 Nm zwischen 1.400 – 2.400 Umdrehungen. Die Leistungsstufen mit 95 kW und 120 kW verfügen über zwei Abgasturbolader, die in Reihe geschaltet sind. Während sich diese bei geringen bis mittleren Drehzahlen ergänzen, sorgt bei hohen Drehzahlen der größere der beiden Abgasturbolader für maximale Kraft. In der 95 kW-Ausführung stehen 305 Nm zwischen 1.200 und 2.400 Umdrehungen zur Verfügung. Der 120 kW-Motor leistet beeindruckende 360 Nm zwischen 1.400 und 2.400 Upm.

In der neuesten Ausführung erreicht das V6 Dieselaggregat bei leicht erhöhter Leistung und einem deutlich erhöhten Drehmoment die Abgasstufe Euro V. Gleichzeitig wurde der Verbrauch spürbar reduziert. Zur Weiterentwicklung zählt unter anderem ein Raildruck von bis zu 1.800 bar. Unverändert gehört ein Partikelfilter zum Serienumfang. Neben seiner Motorleistung von 140 KW bei 3.800 Umdrehungen verwöhnt die Top-Motorisierung im Mercedes-Benz Minibusprogramm mit einem Drehmoment von 440 Newtonmetern zwischen 1.600 – 2.600 Umdrehungen.