Die Rennsporterfahrung von AMG macht sich auch in diesem Motor bemerkbar. In den Zylindern kommen Aluminiumgusskolben zum Einsatz, die von speziellen Ölspritzdüsen gekühlt werden. Damit haben die Kolben auch bei höchster Belastung eine optimale Temperatur. Gebaute Nockenwellen, eine zweiflutige Luftansauganlage und ein eigenständiges Schaltsaugrohr sorgen zudem für eine perfekte Zylinderbefüllung. Von dem maximalen Drehmoment von 510 Nm stehen bereits bei 2.000 U/min gut 400 zur Verfügung. Schon kleinste Gaspedalbewegungen reichen aus, um die erstaunliche Durchzugskraft des hubraumstarken Saugmotors zu mobilisieren. Stark und trotzdem leicht: Mit nur 172 kg bietet der 8-Zylinder-Motor die besten Bedingungen für eine optimale Gewichtsverteilung im Fahrzeug – eine Voraussetzung für gutes Handling.

Mit dem V8-KOMPRESSOR-Motor hat Mercedes-AMG einen neuen Maßstab gesetzt. Nicht nur sein Leistungsvermögen beeindruckt, sondern auch die Art der Leistungsentfaltung, die auf höchste Dynamik ausgelegt ist, ohne die Souveränität eines großvolumigen 8-Zylinders zu unterdrücken. Technische Innovationen sind inbegriffen: zum Beispiel der mechanische Lader, der zwischen den Zylinderbänken platziert ist. Zwei Aluminiumwellen – eine davon mit Teflon beschichtet – drücken mit einer Höchstdrehzahl von 23.000 U/min bis zu 1.850 kg Luft je Stunde in die Brennräume. Dabei läuft der Kompressor nicht permanent, sondern wird je nach Motordrehzahl und Ladezustand über eine elektromagnetische Kupplung aktiviert. Das alles in Sekundenbruchteilen, sodass jede Gaspedalbewegung praktisch verzögerungsfrei umgesetzt wird. In das kompakte Ladermodul ist der Ladeluftkühler integriert, der die Luft vor dem Eintritt in die Brennräume effektiv herunterkühlt. Der Niedertemperaturkühler, ein leistungsstarker Sauglüfter des Motor-Wasserkühlers und ein separater Ölkühler stellen sicher, dass der aufgeladene Motor unter allen Betriebsbedingungen im optimalen Temperaturbereich arbeitet.

Langjährige Rennsporterfahrung ist eine Voraussetzung dafür, einen solchen Motor zu bauen. Unsere dynamischen Hightech-Motorenprüfstände sind eine andere. Doch nicht zu unterschätzen sind unsere speziellen Werkzeuge: die Hände von erfahrenen Technikern. Um eine optimale Luftversorgung der Brennräume zu erreichen, sind große Querschnitte und die Optimierung aller luftführenden Teile bis in die Zylinder erforderlich. Dazu gehört, dass die Einlasskanäle außergewöhnlich steil sind und die Ventile über Tassenstößel gesteuert werden. Die strömungsoptimierte Ansaugung erfolgt über ein Zwei-Längen-Saugrohr aus Magnesium mit zwei innen liegenden Drosselklappen. Diese patentierte Technik finden Sie nur bei Mercedes-AMG. Dazu kommt schließlich ein weiteres Detail, das bislang dem Rennsport vorbehalten war: das geschlossene Unterteil des Kurbelgehäuses für einen steiferen Unterbau und weniger Pulsationsverluste. Das Resultat dieses hohen Aufwands: Dieses AMG Triebwerk ist der leistungsstärkste V8-Saugmotor weltweit.

AMG Motoren sind auch aufgrund ihrer hohen Drehmomentwerte berühmt geworden. Der AMG V12-Biturbo-Motor stößt in diesem Bereich jedoch in neue Dimensionen vor. Er produziert 1.200 Nm bereits ab 2.000 U/min, die im Fahrzeug auf beeindruckende 1.000 Nm elektronisch begrenzt werden.Nahezu unbegrenzt ist das Leistungsvermögen. Um solche Werte zu erreichen, gibt es kaum ein wesentliches Motorenbauteil, das in puncto Dimension und Werkstoff nicht neu konstruiert wurde. Zwei Bereiche finden dabei besondere Beachtung: der Luftdurchsatz im Zylinder und die Kühlung des Motors. So gelangt durch eine großzügige Auslegung von Verdichter- und Turbinengehäuse sowie der Schaufelräder in beiden Turboladern außergewöhnlich viel Luft in die Zylinder. Und zwar mit dem optimalen Ladedruck von 1,5 bar. Die Nockenwellen mit großem Hub und perfekt ausgelegten Steuerzeiten sorgen zudem für längere Öffnungszeiten der Ventile auf der Einlassseite. Die Kühlung der Kolben erfolgt über eine Düse pro Zylinder, versorgt von einer Ölpumpe, die einen außergewöhnlich hohen Durchsatz zulässt. Ölkühler und Wasserkühler garantieren mit dem besonders großen Niedertemperaturkühler eine konstant hohe Leistungsausbeute auch bei extremen Betriebsbedingungen.