Simon Loos Logistic setzt künftig 30 Econic mit Gasmotor für die innerstädtische Warenverteilung ein. Ab der Stadtgrenze übernimmt das Low-Entry-Fahrzeug die Waren, denn gerade in Innenstädten punktet der Econic. Aus vielen Gründen.

Langsam reißt die Dämmerung auf.Montagmorgen, 5 Uhr. In der Firmenzentrale der Simon Loos B. V. im niederländischen Wognum herrscht geschäftiges Treiben. Die Läden im nahen Amsterdam sind leergekauft und warten auf frische Ware. Sattelzüge rangieren auf dem Firmengelände. Ein LZV-Riesenlaster überquert den Hof, während ein Econic mit Zweiachstrailer Richtung Ausfahrt kreuzt. Offensichtlich haben sich die Vorteile des im Kommunaleinsatz erfolgreichen Low-Entry Fahrzeugs mit seinem bequemen Einstieg und der hervorragenden Übersichtlichkeit auch in der City-Distribution herumgesprochen.

„Unsere Kunden haben aktuell drei Hauptanforderungen an unseren Fahrzeugpark“, meint Simon Loos, Geschäftsführer in der dritten Generation. „Er muss umweltfreundlich sein, dann sollte er umweltfreundlich sein und zuletzt wollen die Kunden noch Umweltfreundlichkeit.“ Doch für Loos, Herr über 425 ziehende sowie 645 gezogene Einheiten, mussdie geforderte Umweltfreundlichkeit bezahlbar bleiben: „Seit 2005 haben wir unsere Zugmaschinen, zu gut 75 Prozent Mercedes-Benz, auf Euro 5 umgestellt. Bei den jüngsten Neuanschaffungen haben wir – wie es bei uns Tradition ist – mit unseren Kunden gesprochen, welche Ziele sie verfolgen. Dabei stellte sich schnell heraus, dass maximale Umweltfreundlichkeit die primäre Forderung war. Euro 6 ist noch nicht lieferbar, also fokussierten wir uns auf EEV.“

Die Kraftstoffversorgung stellt eine örtliche Gastankstelle sicher – doch Loos plant bereits den nächsten Schritt. Für eine größere Reichweite und einer optimierten Nutzlast wurden seine Fahrzeuge durch Mercedes-Benz Niederlande mit fachlicher Unterstützung der Ingenieure aus Wörth auf flüssiges Erdgas umgerüstet. „Jetzt verfügt der Econic mit LNG über rostfreie Edelstahltanks, die leichter sind und mehr Fassungsvermögen bieten.“ Loos denkt noch weiter: „Wir haben mit einem unserer Auftraggeber überlegt, künftig überfällige Lebensmittel in einer speziellen Anlage zu Biogas zu verarbeiten.“ Der Einsatz des Econic mit Biogas wäre ein erster Schritt zum CO2-neutralen Betrieb.

„Nicht zu vergessen: Wir haben in den Niederlanden viele Großstädte, die bereits Zufahrtsbeschränkungen für Fahrzeuge mit niedriger Euro-Norm verhängen“, ergänzt Loos. „Es ist abzusehen, dass sich die Zufahrtsberechtigung weiter verschärft. Das verschafft dem Econic mit Gasmotor weitere Vorteile.“ Zumal sich laut dem Logistikexperten die Lebensmitteldistribution gerade gewaltig ändert: „Wir nähern uns der 24-Stunden-/365-Tage-Belieferung. Das ist nur mit speziellen Fahrzeugen zu gewährleisten.“

Nach dem erfolgreichen Einsatz seiner ersten Econic mit Gasmotor hat Simon Loos bereits 28 zusätzliche Fahrzeuge bestellt. Mit 23 Zugmaschinen zieht er künftig Trailer zu den Einzelhändlern. Einige Fahrzeuge setzt er in der Direktzustellung ein, andere verteilen die Trailer eines LZV. Zudem stellt Loos sieben zweiachsige Fahrzeuge in den Dienst, die mit einem motorbetriebenen Kühlaggregat an besonders engen und geräuschsensiblen Bereichen zum Einsatz kommen. Der Run unter den Fahrern, wer bald vom konventionellen Lkw auf den Econic wechseln darf, hat bereits begonnen. Und zahlreiche Kunden wollen künftig nur noch den sauberen Low-Entry Spezialisten vor ihren Läden sehen. Inzwischen steht die Sonne im Zenit. Der erste Hunger der Geschäfte in Amsterdam scheint befriedigt. Doch die Kunden schlafen nicht, die Bestände in den Regalen drohen erneut zu versiegen. Lebensmittellogistik ist eben ein Geschäft, das rund um die Uhr läuft. Für die Fahrer der ersten Schicht ist der Tag gelaufen. Nicht für ihre Econic. Kurze Übergabe der Papiere, schnelle Einweisung in die nächste Tour, ein Schlüsseldreh und der Gasmotor nimmt seine Arbeit wieder auf. Amsterdam schläft nie.