Unter ansonsten gleichen Voraussetzungen entsteht bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zur Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mehr CO₂, weil insbesondere zur Batteriezellenproduktion viel Energie benötigt wird. Umso wichtiger ist daher perspektivisch der Bezug von CO₂-neutraler Energie für die Produktion, was Mercedes-Benz für alle europäischen Werke bereits ab 2022 anstrebt. Ein Schritt auf diesem Weg ist, „grünen“ Strom aus heimischen Windparks unter anderem für die Produktion des EQC im Mercedes-Benz Werk Bremen sowie für die Batterieproduktion am Standort der Deutschen ACCUMOTIVE im sächsischen Kamenz einzusetzen.
In der Nutzungsphase kann auch der Fahrer bereits heute unmittelbar beeinflussen, wie die Umweltbilanz seines Elektrofahrzeugs aussieht – je nachdem, welchen Strom er tankt. Entsprechend fällt die Umweltbilanz, insbesondere die CO₂-Bilanz bei einer konkreten Betrachtung des gesamten Lebenszyklus des Mercedes-Benz EQC mit einer Laufleistung von 200.000 Kilometern aus. Mit der Nutzung sauberen Stroms zum Laden der Batterien kann beim EQC der CO₂-Fußabdruck nahezu halbiert werden.

Mercedes-Benz beteiligt sich aktiv an Erforschung und Entwicklung neuer Recyclingtechnologien zur Sicherung des zukünftigen Rohstoffbedarfes für die Elektromobilität. Erkenntnisse zum Recycling von Lithium-Ionen-Batterien wurden bereits in verschiedenen Forschungsprojekten und in Zusammenarbeit mit Lieferanten und Entsorgungspartnern gesammelt. Das stoffliche Recycling der verwendeten Rohstoffe wie Lithium, Nickel, Platin, Kobalt und seltenen Erden steht dabei im Fokus der Betrachtung und beginnt bereits bei der Konzeption der Bauteile. Für den Recyclingprozess der Batterie hat Mercedes-Benz vier Stufen definiert und entsprechende Prozesse entwickelt: ReUse (langfristige Wiederverwendung der Batterie, beispielsweise für stationäre Energiespeicher), RePair (Reparaturarbeiten an der Batterie), ReManufacturing (Zerlegung und Neuaufbau der Batterie) sowie ReMat (Recycling und Wiedergewinnung der Inhaltsstoffe).

Besonders auf ReUse hat sich Mercedes-Benz mit der Gründung der 100-prozentigen Tochter Mercedes‑Benz Energy GmbH in Form von stationären Energiespeichern fokussiert: Denn der Lebenszyklus einer Plug-in- oder E-Fahrzeug-Batterie muss nicht mit dem Automobilbetrieb enden, sie lassen sich für stationäre Batteriespeicher weiterverwenden. Bei dieser Anwendung kommt es auf geringe Leistungsverluste nicht an, sodass ein wirtschaftlicher Betrieb im stationären Bereich für schätzungsweise mindestens zehn weitere Jahre möglich ist. Durch die Weiterverwendung der Lithium-Ionen-Module lässt sich deren wirtschaftliche Nutzung also quasi verdoppeln.